谁还记得2017年每两分钟卖出一辆Jeep的疯狂？
谁又想到，短短8年后，长沙工厂五度流拍、9.9亿贱卖竟无人问津？
77万车主一夜沦为“汽车孤儿”，配件价格飙涨10倍，修车比买车还贵！
这一切，都源于一场傲慢与偏见的自毁之路。
2015年，Jeep国产化点燃“情怀爆款”
广汽菲克押注Jeep品牌国产化，自由光、指南者、自由侠三款SUV密集上市，精准踩中中国SUV市场40%年增速的红利。
经销商疯狂扩张，长沙工厂三班倒赶工。
2016年销量暴增260%至18万辆，2017年冲上22.2万辆巅峰，“每两分钟卖一辆”成为行业神话。
当时谁都没料到：这场狂欢的燃料，竟是透支了Jeep积累80年的品牌信仰。
2018年“315晚会”，一夜间戳破质量谎言
央视曝光自由光2.4L“虎鲨”发动机烧机油问题，车主投诉如雪崩般涌来。
激怒消费者的是广汽菲克的傲慢应对：
先是否认问题，甩锅给“中国路况和驾驶习惯”；
拖延半年才启动召回，却仅升级软件了事；
技术公告声称“每千公里消耗0.5升机油属正常”。
“修不好的Jeep”成为全网热梗，二手车商闻风拒收。
当年销量暴跌43%至12.5万辆，经销商库存深度超3个月，引发退网维权潮。
战略迷失：硬派越野基因被亲手阉割
Jeep为抢夺家用市场，将自由光、指南者包装成“城市SUV”，却陷入致命矛盾：
硬派越野爱好者嫌弃它四驱缩水、底盘调校软化；
家庭用户抱怨它油耗高、空间小、内饰廉价。
当哈弗H6月销破8万、坦克300一车难求时，Jeep既拿不出硬核技术，又卷不过自主品牌的性价比。
荒唐的是，2018年广汽菲克直接放弃菲亚特轿车业务，孤注一掷押宝Jeep。
结果当SUV市场退潮，连救命稻草都没有。
电动化转型：一场零分答卷
2018-2025年新能源黄金期，广汽菲克交出令人咋舌的空白成绩单：
十年未推出全新燃油车型，主力仍是2016年的老平台；
车机卡顿如“诺基亚”，竞品却已普及智能座舱；
唯一新能源尝试是指挥官PHEV，纯电续航仅70公里，价格虚高被市场唾弃。
同期比亚迪狂卖302万辆新能源车，小米SU7首发日订单顶Jeep半年销量。
股东内斗：互相捅刀加速死亡
2022年初，Stellantis单方面宣布增持股比至75%，广汽集团24小时内发声明“深表遗憾”。
双方撕破脸背后是赤裸的利益算计：
Stellantis把中国定为“轻资产区”，资源向欧美电动化倾斜；
广汽集团全力输血亲儿子埃安，合资公司沦为弃子。
荒诞的是决策机制：
产品委员会一年只开两次会，自由光改款需经五大洲层层审批，拖延三年错过换代窗口。
管理层平均任期不足两年，中意美三方高管轮番甩锅。
破产残局：170亿投资化为81亿债务
2022年资产负债率飙至110.8%，81亿债务压垮最后一根稻草。
资产处置上演魔幻现实：
长沙工厂五度流拍，起拍价从19亿腰斩至9.9亿，仍无人问津；
某批评估价1.2亿的零部件，2037万白菜价成交。
唯一幸运的是广州工厂，被广汽埃安接手改造为新能源基地，流水线轰鸣声依旧，但流水线上奔跑的已是绿牌电动车。
77万车主的噩梦：售后沦为空头支票
虽然Stellantis承诺“保障售后”，但现实残酷：
原厂配件价格暴涨10倍，变速箱总成报价从3万飙到30万；
全国授权网点从400家缩水至几十家，车主跨省维修成常态；
自由光二手车残值率崩盘至40%，有车主哭诉：“20万买的车，修次发动机要8万”。
绝望的是法律困局：
长沙法院裁定40亿债权中，供应商和车主作为普通债权人清偿顺位垫底，获赔希望渺茫。
产业链雪崩：从流水线到地方经济的塌方
长沙工厂2000名员工被迫遣散，广汽预留2亿安置费杯水车薪，高龄技工再就业率不足30%；
配套的物流公司、零部件供应商爆发连环破产，某座椅厂老板跳楼前留书“货款要不回，对不起工人”；
地方政府税收损失超3亿，土地资源闲置拖累招商。
这场溃败早有预兆，
广汽三菱、东风雷诺、长安铃木，合资车企排队走上同一条绝路。
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